上海随缘企业登记2020年被称为造车新势力的生死年 ，只是没想到的是新年伊始。便如此艰难
新冠状肺炎疫情的爆发 ，为城市按下了暂停键。对于中国汽车行业造成了极大的影响 ！而原本就已陷入寒冬的中新能源市场更是雪上加霜 ，造车新势力也岌岌可危。
乘联会数据显示 ，2020年2月全国乘用车市场零售仅为25.2万台 。同比下滑78.5% ！环比下滑85.3% ，几乎所有车企都出现不同程度的销量衰减 。新能源市场更是只有1.5万辆 ！同比下滑达到70% ，
这对仍未实现盈利的造车新势力来说是巨大的挑战，
一方面是疫情抑制了消费者的购车需求，并且导致车企延期复工。打乱了造车新势力正常的企业运转 ！对于它们的调整能力是一种考验，
另一方面造车新势力的企业运转依赖于融资 ，但是从去年开始 。很多造车新势力的融资便已经见底了 ！眼下的疫情对也对造车新势力资金链造成重压 ，
在这种情况下，有关造车新势力的负面新闻不断。博郡汽车被曝已经连续欠薪3个月！社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是公司有意向的融资未能如期纳入。
前途汽车从去年7月便开始欠薪 ，前途员工表示 。在公司多次推迟工资发放时间后 ！仍然无钱发放已拖欠的数月工资 ，
即便是造车新势力的龙头 ，蔚来汽车也被曝出缓发了一月份的员工工资 。足以见得造车新势力真的到了非常艰难的时刻 ！
在重压之下造车新势力也不会坐以待毙，蔚来在年后通过发行可转债获得了4.35亿美元的融资 。缓解了极大的压力 ！更重要的是它还与安徽省合肥市政府签订了合作框架协议，后者会为它提供资源和资金支持 。这也让市场对蔚来重新看好！
近日作为造车新势力之一的绿驰汽车也完成了股权变更 ，河南省国投企业管理有限公司认缴金额20.2亿元。持股比例占60% ！成为绿驰汽车的实际控制方，
与此同时绿驰汽车的注册资本也由13.47亿元变更为33.66亿元 ，企业类型由有限责任公司变更为其他有限责任公司 。公司名称也由绿驰汽车科技有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司！
这标志着绿驰汽车成为第一家被国资收购的造车新势力企业 ，对于身处新能源漩涡、濒临淘汰的造车新势力来说 。不失为一种可借鉴的活下去的方式！
那么成为“国企”后的绿驰是否能够打破新能源寒冬的桎梏，从中脱颖而出呢？我想依然很难。
首先绿驰在新能源市场的存在感较低，品牌形象不够好。
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，绿驰汽车成立于造车新势力风头正盛的2016年，在造车新势力中属于较晚的一批。但是在造车的道路上 ！绿驰的一系列操作却令人非常迷惑 ，
2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元 。建设年产20万辆的新能源汽车工厂 ！但是截至目前，由于缺少资金 。生产基地目前仍处于场地天平以及平整阶段！
同一时间意大利I.DE.A设计公司CEO向媒体表示，“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”
绿驰汽车拖欠了I.DE.A项目款2700万欧元，主要包括A00项目的600万欧元以及谅解备忘录中的2000万欧元违约赔偿金。
在陷入欠款风波的同时 ，绿驰汽车的投资方中能东道也被媒体曝出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众筹资。
一家名为绿驰出行的公司 ，也以出售原始股的方式套取资金。涉及资金不明！
，后续绿驰汽车撇清了与中能东道的关系 ，但是这一风波对绿驰的品牌形象造成了巨大的影响。
2019年5月，绿驰汽车牵手长安。获得长安铃木限制产能的使用权 ！这本是互利共赢的一件事，然而如今漫长的生产线上。空空如也而长安铃木至今也没有收到绿驰汽车一分钱 ！
在融资方面绿驰计划经过首轮、B轮、C轮三轮获得约100亿元的融资 ，并且于2021年-2022年完成上市 。但是直到如今绿驰被国企增资持股！B轮融资还不知在何方，
其次则是绿驰汽车在量产交付方面也没有斩获 ，
众所周知对造车新势力来说 ，量产交付是最重要的一个阶段。大部分造车新势力都卡在了这一环节 ！只有完成了这一工作，才算是真正的踏入了汽车行业。成为一家真正的车企！而不是“PPT造车”，
而绿驰汽车在产品规划方面 ，则是“雷声大雨点小” 。
绿驰汽车相关负责人曾表示，将通过CC、M、S三个平台打造不同级别的产品 。
其计划在2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑 。2020年 4月上市2座微型车！9月上市紧凑级轿车；2021年2月上市小型SUV ，5月上市大型SUV 。8月上市MPV！
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。然而至今绿驰汽车首款量产车仍未展现庐山真面目，只有一款内部代号为M500的SUV项目在勉强推进 。
最后则是需要考虑到当下新能源汽车市场的环境，
文章开头已经提及，补贴退坡导致的新能源寒冬以及突发的疫情影响 。让新能源车企苦不堪言！绿驰汽车也是其中一员 ，
当下新能源市场的复杂 ，还不止于此
早些时候随着新能源汽车如火如荼的发展，传统车企出于各种原因 。也投身于新能源市场！相比于造车新势力 ，它们拥有成熟的上下游供应链 。并且有多年累积的技术做保障 ！更不会受限于生产资质 ，稍稍发力便能够追赶上造车新势力 。
如今新能源市场中，不乏有传统车企推出的新能源产品 。收获了消费者的认可与信赖 ！
更值得一提的是，特斯拉的国产。为国内消费者带来更具驾乘体验的新能源产品！发挥出“鲶鱼效应”，加速了新能源市场的淘汰进程 。
据不完全统计 ，在2019年交付造车新势力的仅11家左右 。而即便是在这些已经交付的企业 ！也仍未能够实盈利 ，甚至前途汽车也陷入欠薪的风波中 。
如今绿驰汽车虽然获得一大笔国有资金，但是对整个车企的发展来说 。更像是重新开始！而眼下的新能源市场可不像几年前那样 ，风口之上猪都能飞起来。想要在复杂的新能源市场突破重围并非易事！
当然对造车新势力而言 ，2020年最简单的目标便是存活下去。而注入国有资金后的爱驰已经不必为存活而忧虑！甚至可以展望一下未来，
随着造车新势力处境变得更为尴尬 ，可以预料的是 。绿驰虽然是被国资收购的第一家造车新势力！但想必不会是最后一家，那么下一个撑不住的会是谁呢？。
