上海随缘企业登记记者 | 杨霞编辑 | 沈霄戈1，
3月初深圳百易物流公司承运了一批重达8吨的亚马逊电商货物 ，直飞英国谁知货物还在运往国内仓库的路上。公司创始人许璐梅突然接到航空代理的通知：“运价要涨 ！一公斤涨16元，”可是舱位是提前一周预定的。价格是已经和客户定好的！这差价只能由公司承担，
“一涨价就亏 ，光这一次就亏了12.8万 。”许璐梅说这是公司近期亏得最狠的一次！但因为近期国际货运价格频繁波动，亏损是整个3月的常态。几乎每发一次货都要亏！
在全球经济贸易往来的漫长链条中 ，包括国际货运代理、集卡车队、报关行、船运公司、航空公司、港口、机场等多个环节 。随着新冠疫情蔓延至全球 ！所有涉及跨境物流的企业面临极具不确定性的前景 ，不得不面对最残酷考验。
在新冠疫情蔓延期间，跨境物流主要运输方式的运价都出现了短期波动 。其中受到国际航班运力削减的影响 ！空运价格浮动变化最为明显，
许璐梅告诉记者，从2月底开始。跨境航空货运的运价开始剧烈波动！在3月底欧美空运价格达已超历史最高点 ，其中欧线平均运价从20多元/公斤涨至60多元/公斤。最高达120元/公斤 ！
运价短期上涨 ，无疑给货主带来更高的成本。对许璐梅这些货代来说 ！同样是商业风险 ，
“以前我们是一个月给客户报一次价格 ，现在是一天一个报价。即使如此今天刚从客户那里接单！等货实际进入发货流程 ，又临时收到航空代理的通知。要么航班取消 ！要么价格上涨了 ，”许璐梅说
从事国际货代10年的她，一直秉承业务量越多越好、薄利多销的经营策略 。但在空运价格剧烈波动的情况下！即使有货她却不敢接只好将业务量压缩至平时的七分之一，尽管如此公司在3月还是亏损30万元左右。她预计公司从2月份到5月份每个月平均净亏损 20万元左右！
整个3月集装箱卡车运输信息化平台“运道”创始人王文涛也陷入两难，
王文涛公司旗下有一个小规模的车队，主营上海洋山港来往工厂的集装箱卡车运输 。从3月开始本地货运市场出现了货量与运价双双下降的趋势 ！
降还是不降？最终，王文涛选择不降价 。他认为即使选降低运价！差不多也是无货可运，所以车队上个月业务量只有平时的两成。
“今年不指望赚钱，活下来就行了。”王文涛告诉界面新闻！这几乎已成为集卡行业的共识 ，
约占国际货运总量80%的海运 ，近期价格也出现了一定波动 。
上海汉唐物流是一家综合物流企业 ，旗下国际货运代理的业务以钢材等大宗工业商品为主 。通过集装箱船、散杂货船等海运方式！主要发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地，董事长范金生从合作的船代了解到 。海运的运价从3月初到3月中旬曾出现20%的上涨！目前已经回落 ，受疫情期间船公司运力削减、舱位紧张所致。这个涨幅和春节前夕的水平差不多！还可以接受
相对来说海运运价波动平稳，一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人及CEO周诗豪分析 。考虑到国外疫情严重！未来运输需求量会减少 ，预计4月份海运费还有较大的下行压力 。空运方面目前基本上价格较疫情前都翻了3倍以上！随着上周中国进一步削减跨境航班 ，预计4月份价格还将保持在高位。有较大概率进一步上涨 ！
“疫情期间的运价波动，反映的是一种供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会的李林海看来 ！如果运价出现波动 ，特别是短期剧烈波动 。对国际贸易所有环节来说！都没有利好
李林海指出尽管船运公司、航空公司等直接承运人可能从近期运力上涨中获得部分超额利润，但这是短暂现象、缺乏规模。而且此次疫情已对全球航空业冲击巨大 ！对船运公司也带来巨大的挑战，尤其是对一些提供近洋航线的中小船公司而言。近期的经营压力更大 ！
3月以后外需不振、订单减少等问题成为我国外贸业遇到的普遍难关，
深圳一家以箱包、厨房家电品类为主的跨境出口卖家告诉界面新闻记者 ，从3月初开始。公司订单量出现明显下滑！据他了解本地同行中主做出行、室外用品，例如箱包、蓝牙耳机、汽车用品等品类的 。销量当月下降了50%-80%！
受上游外贸需求的影响 ，跨境物流企业普遍陷入了复工后 。更难复产的窘境 ！
许璐梅告诉界面新闻，百易物流的经营出口业务以服务于亚马逊卖家的FBA欧美空派、海派业务 。及主要发往南美洲的B2B业务为主！在2月国内的工厂、电商客户没有复工 ，无货可发致公司的货量直线下降 。结果到了3月！FBA业务受到运价大涨影响，公司不得不主动削减订单。B2B业务受到巴西等国疫情采取的交通管制政策影响！整体业务量难以恢复 ，
“3月可能会是我们上半年业绩最好的一个月了，”范金生预估 。
尽管汉唐物流在2月10日已经复工，但受春节叠加疫情影响 。整个2月份汉唐物流的货代板块业务量几乎只有平时的两成 ！此后国内工厂陆续复工，客户累积的货物积压需求爆发 。在3月份业务量恢复至七成左右 ！
但是随着疫情全球蔓延，不仅港口提货不通畅。更为重要的是 ！已有国外的机械制造、汽车主机厂等停工，对原材料供应的外贸需求或将下降。客户的订单量已经出现下滑趋势！因此他预计4月份以后业务量会降至日常五成的水平 ，
「深度」运价涨了3倍以上 。跨境物流企业仍难逃亏损倒闭_工商登记注册流程_随缘企登
！作为跨境物流中最先或最后一公里环节的集卡运输行业 ，也是如此
据王文涛介绍 ，疫情爆发后赶上春节不少车队的司机都回老家了。又因为各地的防疫管制措施！不少车队无法照常复工，当时有大量的集装箱堆积在港口码头。一度造成了港口拥堵 ！于是宁波等地采取了通过大巴车组织接回外地的司机 ，积极复工解决了这部分货物积压的问题 。
但随后来自外贸行业的订单量降低 ，不少集卡车队面临无工可作的问题。据运道平台数据显示 ！上海的集卡行业订单在3月平均下降30%，预计在4月会进一步下降50%。
需求减少导致的业务量下滑，是所有从事跨境物流行业的企业中短期内面临的首要挑战。
“目前最担心的不是有没有货，而是客户的经营是否正常 。一旦他们出了问题！我们物流公司就惨了 ，有可能一个客户账期出的问题就导致一个国际货代企业倒闭。”许璐梅说
同处深圳的前述跨境电商卖家告诉记者，已有相识的跨境电商公司因为资金链断裂而倒闭。而许璐梅也听说很多货代同行资金链断裂！主要是50人到200人规模及更小型的企业 ，
周诗豪介绍由于目前很多国家都出台了一些封国、封城的措施 ，对跨境物流运转造成一定影响。可能出现海外目的港转运困难、清关变慢、无人提货等问题 ！
一旦中国的发货方将货物发到国外，收货方却不能提货 。货物长时间滞留港区 ！可能存在货款无法收回的情况 ，而中间跨境物流企业被动承受了巨大的被欠账风险。
李林海指出如果外贸企业的资金链出现问题，那么跨境物流企业垫付的大量资金难以回笼 。账期可能延长 ！例如从平均30天-45天延长至60天 ，甚至90天如果疫情短时间内得不到控制。物流企业应收账款压力剧增！
过去百易物流给外贸企业、跨境电商客户的账期是一个月 ，最多两个月但在疫情期间 。因担心被拖欠运费 ！公司已经不敢提供两个月的账期，但还有很多客户延期结账 。公司不得不也作一些坏账准备 ！
据许璐梅了解，疫情期间出口到海外的口罩、呼吸机等医疗物资的需求快速增长 。有同行承运国内厂商接近200万元货值的口罩！本来出口到德国、美国 ，但是飞机在第三国中转时被当地政府征用了。因厂商收不回尾款 ！对物流公司的结算也拖延了 ，
。此类事件发生过几次后，这类客户为规避风险 。只好选择走运价更高的包机直飞 ！而针对此类特殊物资，货代企业纷纷要求现金结账。
许璐梅算了一笔账，现在公司的钱都在外面转：年前就有200万元的应收账款 。过完3月份已经累积差不多400多万元 ！距离600多万的应收欠账红线也不远了 ，如果状况持续。以前的账款不一定能很快收回 ！而公司只有一接单就会有更多账款压力，
。目前包括百易物流在内的许多跨境物流公司都在加紧收款，
对于处在国际货运代理行业下游的集卡车队企业，现金流压力更大 。
王文涛告诉记者 ，集卡行业在整个国际物流供应链中处在末端 。一般3个月至半年跟货代企业结算一次 ！账期更长一个10台车规模的集卡车队的账压资金就有180-200万元 ，而且许多集卡车队背负着购买新车的长期贷款。在疫情期间几乎无货可运的情况下 ！贷款叠加大量的应收款及坏账风险，现金流压力巨大。
李林海更是指出，过去衡量跨境物流企业综合竞争力的指标是服务的对象、企业规模、管理水平等。但是在未来一两年内！企业流动性（即现金流）会超越其他任何指标 ，成为企业最重要的核心竞争力。
许璐梅认为新冠疫情蔓延期间，跨境物流行业成本上升成大势 。
近期亚马逊发布了关于“FBA非必要商品停止入库”的公告，暂时将生活必需品、医疗用品和其他高需求的产品优先分配到配送中心 。其他产品则不能发往其FBA（即将自己平台开放给第三方卖家 ！其库存纳入亚马逊全球物流系统）运营中心，
这一措施对一直使用亚马逊FBA的卖家造成了严重影响，百易物流的业务也不得不做出调整。先将客户的货物提前运至公司的海外仓！待政策变化后 ，可以帮客户操作贴标、派送到亚马逊仓库 。
这一方式下不仅会给货主企业额外增加国外仓库的操作费、换标费等成本 ，而且加大了物流企业目的地仓库操作的处理量 。难以把控时效及客户体验！
令跨境物流企业头疼的还有，在业务量难以恢复如常、营收降低时。人力、租金成本等固定成本的压力相对提升！
去年11月许璐梅的公司完成了一次校招 ，待春节过后这部分新员工已经来上班。受疫情影响公司新员工无法上门拜访客户、扫楼、开单！
此外不包括海外仓库的租金在内，百易物流在深圳的仓库、办公室房月租为6万元 。对于规模更大的物流企业来说！这部分固定成本带来的压力也更大，例如汉唐物流的仓库、办公司月租金就达到了近40万元。
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，按照王文涛的说法，“在市场行情越好的时候 。大公司赚得越多！但是如果市场行情不好 ，这部分企业亏损越严重。”
全行业都面临这场生死考验，大公司也不能完全幸免 。
范金生告诉界面新闻 ，近期在和同行交流时了解到。有些大型货代公司业务量下滑！预计4月准备裁员、降薪 ，从而降低人力成本 。
李林海认为成本提升、营收下降、应收账款压力增大这些问题会越来越严重 ，3个月或者半年后。部分企业会淘汰出局！
周诗豪也认同，此次疫情可能会带来行业的洗牌。疫情对跨境物流行业整体带来冲击！出现部分企业倒闭、裁员的情况也是一定的，至于对具体企业的影响。不能简单以规模大小来定！要重点看企业自身的业务扎实度和资金储备量等，
他认为对于那些业务扎实、现金流充裕、拥有新科技的新型跨境物流企业来说，疫情结束后会迎来更快速的发展。
“由于海外疫情情况仍很严重 ，导致运输需求下滑和供应链无法正常运转。可以预见二季度 ！整个外贸和跨境物流行业状况一定非常严峻，”周诗豪分析 。
跨境物流行业近年来其实并不景气 ，疫情无疑是雪上加霜。
李林海在国际货代行业长达二十多年的从业生涯中，曾经历过数次突发危机事件 。他认为相比于SARS、汶川地震、亚洲金融风暴等！这次新冠疫情因传染力度、传染面以及管制力度等 ，对经济的影响远远超过其他 。而且过去中国宏观经济的各大指标都处在上升中！在此大趋势下，这些突发危机只是让经济短暂停顿 。而现在形势发生了变化 ！
在2012年以前，我国外贸总额增速高达两位数。包括跨境物流行业在内的企业都可以分享这一高速增长的红利 ！但是在2019 年，全球经济贸易增速显著放缓 。主要发达经济体增速下滑！新兴经济体下行压力加大，数据显示从国内宏观经济和物流行业来看 。2019年中国GDP和对外贸易总额分别同比增长6.1%和 3.4%！增速均较上年同期有所回落，
在上述双重夹击下，新冠疫情对经济的影响远超过往 。身处其中的跨境物流企业更是直面冲击！
与此同时李林海表示：“新冠疫情这样的突发事件 ，会影响经济发展的路径或轨迹 。但不会改变经济发展的整体趋势！”
他指出未来贸易中心会继续往东南亚转移 ，我国产业结构进一步调整。中国的进口贸易大国的地位逐步确立！转为一个买方市场，并逐步掌握国际贸易的主导权。从这三大趋势来看！未来国际货运代理行业的重心是如何抓住东南亚市场的机遇，并把外贸发货方式从FOB模式（收货人订舱）转化为CIF模式（发货人订舱） 。并且针对中国产业结构调整！跟着中国产业走出去 ，
这种迫切转型的压力适用于跨境物流的各个环节 ，从业者也在积极自救 。
以集卡行业为例，除了国际贸易摩擦和全球经济下行的压力。我国各地政府近年来正在大力提倡更为环保的铁水联运、水水运输等方式！这部分替代性货物运输形式的货量增加 ，集卡运输的需求将会随之降低 。加之行业本身进入门槛低！价格竞争严峻，
因此王文涛选择收缩公司旗下自营车队规模，并将公司的业务重心转向集卡行业信息化平台。
“艰难的局面目前才刚刚开始，未来6-10个月。整个行业都会特别难熬！”王文涛说“但是长期来说是中国产业链崛起的一个好机会 ，等今年熬过去了。可能活下来的企业会有新的机会！”
“长期来说我个人还是比较乐观的 ，”周诗豪分析认为 。目前中国的生产情况恢复良好！经过此次疫情 ，中国作为世界制造业工厂的地位不仅不会削弱。甚至反而会有所加强 ！此时此刻全球可能更需要中国生产的各类商品，因此如果二季度疫情在全球得到了有效的控制。下半年整个外贸和国际物流行业会迎来强力反弹 ！
短期悲观长期乐观这也是许璐梅的想法，
“国际货代行业是不会被市场淘汰的，”她告诉记者 。公司所在地深圳95%都是出口外贸企业 ！这部分需求始终存在，预计会在疫情结束后恢复。下半年的行情可能会爆发 ！所以现在考验的是企业的抗风险能力、资金储备、以及怎么操盘，
“新冠疫情带来的影响预计4月才爆发，最危险的时间是今年第二季度。”不过范金生表示！疫情对内贸物流的影响已经开始淡化 ，今年将着重发展公司的内贸物流业务 。加强业务多元化！从而增强抗风险能力，
