上海随缘企业登记疫情冷冻了全球汽车产业，也重创了国内汽车供应链。经历了1、2月份的国内停工！3月中旬以来的海外停工 ，国内汽车供应链处境艰难。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）调研发现，受访企业在完成海外存量订单后。都面临海外订单无着落的困境 ！几乎所有的受访企业都着手 ，或已经转向国内市场。但是尽管中国政府推出了新能源车、二手车的 ！
但受访企业表示，这些政策并不能从根本上解决汽车产业的困难。
因为决定国内汽车市场命运的还是海外供应链，如果海外疫情不能很快好转。中国庞大的汽车产业将在今年夏天 ！也就是5月到来后逐渐“无米下锅” ，
雄志实业有限公司（下称雄志）总经理周志雄这半年过得跌宕起伏，雄志位于距离武汉80公里的咸宁市 。是一家汽车模具企业！主要为欧洲汽车、火车市场做零件配套，
2017年之前周志雄的企业在东莞 ，东莞及肇庆是中国汽车零部件在珠三角的聚集地。近年来随着武汉的汽车产业崛起 ！珠三角企业向中部迁移成为一种趋势，雄志由东莞迁到咸宁后。一些上下游的汽车零部件企业也逐渐入驻！在渡过三年的投入期后，2019年底 。雄志的财务数据开始改善！企业走上平稳期，
同比下滑9.2%和9.6%，但欧洲市场依然平稳。2019全年 ！欧盟各国新车 ，
累计达1534万辆，同比增长1.2% 。
雄志的主要订单来自国外，由于产能饱和 。部分订单需要外包！2019年底，周志雄准备2020年春季加班赶工。“计划春节少放几天！开加班工资赶进度 ，”
但疫情的突然暴发，让一切发生了改变 。
自1月23日武汉封城后，湖北省陆续封路。雄志处在疫区核心地域！节后企业复工要层层审核，作为园区规模企业。雄志属于自动化程度较高的非劳动密集企业！在停工近一个月后 ，2月21日雄志获得复工批准 。这时全国各地封路 ！核心技术员工想尽一切办法都无法到岗，“从大路下来走乡村公路。绕了好多路最近距离只有几十公里！就是过不来”由于这段时间的停摆，工期大幅延误 。雄志一边跟欧洲客户协调 ！尽量避免违约金；一边寻找空运通道，替代原来的海运 。即便2月份的产品运费抬高200万元 ！也要尽可能地赶工期，
经过2月底 3月初的紧张赶工 ，第一批产品下线打包 。航空物流也准备到位 ！但就在货物将要启运时 ，欧洲疫情暴发。
宝马集团3月 18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日 。至此德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马均已宣布在欧洲停工 ！
同一天欧洲客户告知周志雄没有必要航空发货了，海运即可因为欧洲生产线已停。现在发货只是补充库存！“如果空运过去，我们2月份的利润全部泡汤。”周志雄说节省了运费是这段时间唯一的好消息 ！因为雄志有不少长期订单，目前订单生产安排到六月份。但是现在完成安全库存之后！就不敢继续生产，一般供应链企业只生产两周左右的库存 。即便别人下了订单 ！也不敢生产太多 ，否则一旦生变。损失太大
欧洲全面停产之后 ，美国也宣布停产 。3月20日通用、福特、FCA美国三大巨头正式宣布暂时关闭北美地区所有工厂！工厂复工时间待定 ，
韩艳秋是雅士佳(天津)汽车零件有限公司（下称“雅士佳”）的总经理，雅士佳是一家美资独资子公司 。主要生产汽车发动机水泵 ！产品只供应通用和福特在美国和欧洲工厂 ，供应量为这几家工厂需求的60%。
“2月21日复工以后，我们一直加班赶2月份延误的工时 。现在接到北美停工通知！决定下周（4月7日）开始改为上4天休息3天 ，而且缩短上班时间。”韩艳秋告诉澎湃新闻 ！
据韩艳秋介绍 ，即使这样工作安排也只能持续2周时间。当达到安全库存以后！就得停工雅士佳的安全库存为2周的生产量，美国总部是5周的满负荷生产量 。
对于未来何时会有新订单，韩艳秋称美国总部每周都有新的指令。现在的停工指令是停工到4月13日 ！但看目前美国疫情，四月中旬重启生产几乎不可能。似乎美国总部已经做好长期停工的打算 ！发来指令要求做好规划，保持现金流的健康 。
对于美国疫情结束后的市场 ，韩艳秋预计减产30%是避免不了的 。在这家公司工作15年的韩艳秋！经历过2008年的经济危机 ，他认为此次冲击会强于2008年经济危机 。那一年企业业务衰退了30%到40%！
美国市场在疫后能否就地满血复活，韩艳秋基本不抱希望 。虽然美国政府有非常慷慨的救市措施！但是美国人不可能拿救济金来买汽车，那笔钱只能用于生活费和还房贷 。所以即便疫情过去！美国市场大概也是缓慢恢复 ，
澎湃调研报告|海外订单消失了 。汽车企业的下一单在哪里_随缘企登
！也预计美国消费者消费信心的恢复是缓慢的U字形 ，
不过周志雄对于疫后德国市场的韧劲还是抱有信心 ，他认为只要疫情过去 。德国应该有不错的恢复 ！因为德国居民收入差距并不太大，德国汽车消费也一直稳定在一定水平 。
对于疫后的欧洲和美国市场，中华压铸网CEO周少杰更看好欧洲。如果疫后中美贸易战继续 ！输美汽车零部件还是会继续受到关税压力，因此相对欧洲市场。美国市场还是难做！
在欧洲疫情全面铺开，美国疫情逐渐恶化之后。人们眼光投向已经全面复工的国内市场！中国市场的复苏也给欧美车企带来希望 ，大众集团发言人约恩?罗根布克。
随着中国的疫情趋于稳定 ，大众集团在华绝大部分工厂已经复工。需求也在回升！
显示疫情基本平稳之后，国内汽车市场恢复并不给力。3月份的第4周（23-31日）国内乘用车市场日均零售5.39万辆！同比增速下降24% ，乘联会（中国汽车流通协会汽车市场研究分会）认为。从恢复进度看 ！需求爆发增长的现象不突出 ，尽管政府拟出台车市刺激政策 。但政策启动初期效果一般不是很突出 ！要等到政策退出前的末班车效果才明显，
程正（化名）是一家东莞汽车零部件企业负责人，他的企业主要生产汽车装饰件 。同时兼顾国内外市场 ！
，“没有开工时，海外狂催单想尽办法把人招来。生产没到两周！又要全面叫停，现在只能把主要精力转到国内市场 。”但程正转得并不太情愿！
因为国内自主品牌的状况并不好 ，中汽协
。显示2019年自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%。在激烈的价格战之下！自主品牌面临着更加激烈的竞争，
程正表示针对自主品牌市场他们做了很多市场调研，中产或中产以上。一般只买外资品牌 ！自主品牌的市场更多在农村，但是为了追求性价比 。低端车型几乎只要核心配件 ！非用不可的配饰，车企会在当地解决 。不会向主流供应链购买！譬如宝骏的配饰 ，只会在广西本地生产 。这样更加节省成本 ！
此外国内车企的订单数量相比外资车企订单数量要小很多 ，而且价值要低 。周志雄举例他现在为德国大众做的一个产品 ！一个月要3万件，即便这次遭遇疫情 。大众也只削减了200个！国内车企一个零件一个月2000件，但是很可能下个月就只有200件了 。自主品牌销量有限 ！零件供应也不稳定，
被诟病最多的还是国内企业回款速度很慢 ，不过最近回款慢有所改观。周志雄称现在部分大型自主品牌车企开出的存兑！银行可以免息兑付 ，回款速度和外企基本没有差别了 。
由于汽车行业的特殊性 ，企业获得新的汽车零件订单需要几个月的周期。转向国内市场只能着眼未来！无法解决目前的问题 ，
国内将注意力集中到新能源车 ，似乎行业里唯一的亮点就是新能源车。
今年第一季度特斯拉共向全球用户交付了8.84万辆新车 ，虽然比去年第四季度环比下滑了21% 。但较去年同期大涨40% ！在中国上海的特斯拉超级工厂于2月中旬恢复生产 ，产能超过了停产前的水平 。达到了3000辆/周的预期产量 ！
3月31日国务院常务会议出台汽车消费刺激政策 ，其中新能源汽车与二手车成为关注的焦点。国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ！乘联会
澎湃调研报告|海外订单消失了 ，汽车企业的下一单在哪里_随缘企登
。称这项政策将使新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势，这是价值几百亿的政策红包 。
另外从供应链考虑，新能源车有较大优势 。只生产新能源车的威马汽车CEO沈晖对澎湃新闻表示 ！相对于传统汽车，新能源车的供应链更为可靠 。新能源车的供应链压力主要来自电池 ！如果源头的矿出现问题 ，譬如钴出现断供。那就要更换矿的产地！万一不行还可以更换电池的配方，减少所缺原料的使用量。甚至改用磷酸铁锂电池！
至于电机、电控这些零部件，虽然是欧美大品牌销量领先 。但不是绝对不可替代的！国内也有相关的零部件供应商 ，只是品牌力和市占率还不行。根据形势变化！威马从今年初开始开放了供应链体系 ，沈晖表示假如真的遭遇供应链断裂。只要国内产品的质量达标就采用！
但是汽车对零部件的质量标准有很高要求，一个企业进入汽车供应链需要几个月达标过程。周志雄表示失去欧洲订单的企业 ！无法短时间内获得国内新能源车的订单 ，除了新能源车刺激政策外 。3月31日的国务院常务会议 ！还将二手车的增值税按销售额0.5%征收 ，比原来降低了75% 。过去卖一辆10万元的二手车！需要交2000元的税 ，改革以后只需要交500元的税。中国汽车流通协会的统计 ！2019年全国二手车交易额达到1万亿的规模，在北京、上海、广州等一线城市 。置换对新车消费拉动超过了40%！这次对二手车销售额增值税降低了75%，将大大刺激二手车市场活跃。
韩艳秋也认为，如果经济走差。很多汽车需求会转向二手市场 ！一部分汽车零部件企业开始服务二手市场 ，刹车片这些部件有高频更换的机会。像油泵、水泵这些零件大概三五万公里需要更换！但相比新车只有这些易于耗损的部件才有市场机会 ，所以零部件市场产生的订单数量有限。
决定国内汽车市场命运的还是海外供应链 ，
周少杰对澎湃新闻表示，国产零部件只生产一些箱体、构件等非核心部件 。关键部件如轴承、液力变速器、差速器等！自主企业占有率极低，电气系统、燃油喷射系统、点火系统等国内自主企业几乎空白。
江苏顺达模具科技有限公司是专门服务于国内整车厂的模具企业，该公司总经理黄志达对澎湃新闻表示。一辆车有几万个零件！即便自主品牌，也有很多零件要来自海外。就像上个月海外车厂等国内零件一样！
如果那些核心零件断供 ，国内汽车产业一定会停工 。
到下个月买车有些车型就要排队等了，
即便新能源车与精密零件居多的传统内燃机内无关，但沈晖仍然表示 。新能源车也会因为核心零配件产商断供而停产！预计下半年中国汽车产业将面临真正的压力和考验，
全球最大的汽车零部件供应商博世的中国副总裁徐大全近日在一次，
上表示目前汽车供应链的主要风险是国外的下游电子元器件的断供 ，并且这些企业的复工日期尚不明了。
博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东对澎湃新闻表示 ，博世正努力阻止中国车企的核心零部件出现断供 。博世关键零件的工厂调集所有材料先保住中国市场的生产需要 ！由于一般车企有几周的零件库存，所以陈玉东希望在五月时。海外工厂可以恢复生产 ！
陈玉东对供应链紧绷持乐观态度，“零件供应紧张是一个好的挑战。比没有人要货好多了 ！”
所以供应链紧张的前提是 ，车市消费畅旺。沈晖也强调供应链断裂还不是最大问题！大量积压存货，导致现金流断裂 。那才是要命的问题 ！威马通过C2M体系（用户直连制造），让消费者通过网上下单。工厂收到生产指令 ！尽量降低资金链的压力 ，
周志雄对后市也不乐观 ，今年要硬攻国内市场 。目前他还握有一小部分国内新能源车的订单 ！但国内市场的难度在加大 ，经济越艰难大家越是提出有利于自己的条件。合作的成本就越大！
周志雄做了最后的打算 ，大不了停产由于现在的工厂是雄志买地自建 。没有租金压力！停产后只有极小的成本，现在即便歇业到疫情结束。也不会有失血的危险！有底气撑到欧洲重启 ，周志雄表示“如果企业还在东莞那问题就大了” 。由于东莞地价太高 ！大多数企业无力买地建厂，一年租金几百万 。一旦遇到大的冲击 ！企业没有收入，仅仅租金就会压倒企业。
国内5G产业发展给部分企业转产提供了一丝希望 ，由于中国企业在汽车供应链中 。有很多业务是箱体之类的产品 ！同样它们也可以服务5G产业需求，周少杰称压铸行业中汽车零部件的压铸占比在80%左右 。通讯件10% ！其他10%
不过周少杰也表示 ，现在有些汽车产业链企业正试图出走汽车产业链 。进入5G等新基建行业 ！但这条路也不好走 ，随着大环境变坏 。竞争加剧进入新行业需要补课！所以获得5G订单也是难上加难 ，
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