上海随缘企业登记：Tech星球(ID:tech618)★，
当马斯克因中国工厂微笑的时候★，中国造车新势力公司可能想哭★。
今年1月7日★，特斯拉上海超级工厂正式投建★。预计后年实现50万辆的量产★！特斯拉的入华更加速了国内电动车市场竞争★，
根据中汽协预计数据★，一季度汽车产销下滑45%左右★。上半年产量下滑约25%★！
新春前后爆发疫情★，汽车行业业绩整体下滑★。作为创业公司的新造车势力★！没有数十年的品牌积累★，又无法通过卖车达到盈亏平衡★。
走到十字路口的造车新势力★，新的淘汰赛开始了★。
3月前后一系列高管从不同的新造车公司中离职★，裁员、欠款等负面消息频频曝出★。
根据公开消息★，蔚来汽车高级副总裁黄晨东★。用户发展副总裁朱江将离职★！同月零跑汽车副总裁赵刚离职★，更早之前众泰汽车、小鹏汽车、合众汽车、威马汽车、博郡汽车等均传出高管离职消息★。
成立于2016年8月的博郡汽车★，创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等公司★。被传出“边申请5亿融资边研究破产法案”★！早在2019年5月★，博郡汽车被曝拖欠员工3.5个月的年终奖被起诉★。2019年7月又曝出拖欠北斗星通公司欠款617万元★！其市场和营销等高管也被爆离职★，
Tech星球就此向博郡一高管求证★，该高管回复：“情况基本和网上传的差不多★。自己也在找工作”★！该名高管加入博郡时★，薪资并不低贷款购置了房产★。现在他觉得已经有了还贷的压力★！
今年3月份前途汽车也被曝出拖欠员工工资；4月10日★，前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员；而早在去年2月★。前途的母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司因为业绩亏损★！在新三板终止挂牌★，
Tech星球亦向一位前途汽车离职高管求证★，该名高管并未直接回复陆群的相关事宜★。但表示：前途汽车确实遇到了些问题★！
前途汽车的前身是设计公司★，从最初260人左右的团队★。在2年时间里扩张到2000多人★！但公司并没有逃脱一家小微企业的影子★，还在用非常传统的方式管理★。
“就像一个人的头很大★，但身体特别小★。身子架不住头★！企业的管理能力和规模不匹配★，管理层的年龄比较大★。没有像阿里、华为★！在成长过程中就把问题处理掉了★，”上述高管说道★。
“前途企业文化里有一句话――我是这个企业的股东★，我特别不认可这句话★。我恰恰觉得股东不应该过多参与管理★！大股东太强调自己的话语权了”★，该高管用略带愤怒的语气★。向Tech星球表达自己的想法★！
据Tech星球了解★，僵固不化的管理思路制约了前途的技术路线选择★。前途制造汽车过程中采用的铝合金焊接技术★！大规模量产是很难的★，因为铝合金焊接没有成熟应用于量产★。没有稳定工艺保障★！不好控制此外碳纤维应用于车身实现轻量化★，但成本却降不下★。
“前途对外宣称其轻量化车身比传统车身轻了至少25%★，理论上这样做★。可以在同等情况下★！把轻的这25%可转换成电池增田续航里程★，然而可惜的是★。前途K50的官宣续航里程只不到400KM★！和传统车身的车型比★，没有任何优势和亮点★。”改名离职高管解释自己在技术上对前公司造车思路的反思★！
“采用大量铝合金★，碳纤维等所谓先进技术★。很难避免被人诟病为‘做秀‘的道具★！其实实际上没有任何应用价值★，”该高管强调★。
造成新势力艰难的“至暗时刻”★，还不仅仅是这些★。
2019年末★，理想汽车被传出股东退出的消息★。母公司车和家注册资本由9.15亿元降低为6.82亿元★！降幅25%有媒体爆料是其17个股东退出★，
再看当初的游侠汽车★，2017年4月★。经历过质疑、被收购、再融资的游侠汽车★！与浙江湖州市吴兴区政府签署合作协议★，要打造超级工厂★。车辆预计2019年量产上市★！
然而就在2019年末★，当地政府又重新接盘了游侠浙江分公司的这一项目★。7年了游侠汽车的量产可能永远是迷★！
这一切用小鹏汽车董事长的一句话总结★，再合适不过“以前看别人造车★。觉得100亿太夸张了★！现在自己跳进去才知道200亿都不够花★，”何小鹏认为★。只有月交付一万辆车才能实现盈亏平衡★！
一名造车新势力的高管吴振业★，他身边的朋友陆续开始离职了★。
2020年疫情之后★，因为行业不景气★。他告诉Tech星球：“许多新造车公司已经开始减薪、裁员★！主动离职的人★，考虑的是等到被裁★。会更难找工作”★！他如此描述身边朋友的状态★，
“大家觉得早点出去能找到一个好位置★，汽车行业的工作特别难找★。很多人辞职后都做了顾问”★！吴振业说道
吴振业不想提自己公司的名字★，因为他当初跳槽的时候★。这家公司还炙手可热★！但是现在发展并不好★，遭遇资金困境★。
和吴振业相似★，三年多前谢洪从大型国有老牌车企跳槽出来加入一家造车新势力公司★。在此之前他已经有25年的汽车行业从业履历★！为了这次跳槽★，他甚至将家从另一座城市搬到了南方★。
被邀请加入造车新势力的高管团队时★，谢洪也曾纠结★。“当时我已经45岁★！而且是在一家老牌国有车企做高管★，工作非常稳定★。我知道从国企跳出来★！在我这样的年龄段★，会冒多大风险★。”
当时让谢洪仍然决定冒风险加入新车企的原因有三：第一★，创始人的造车思路是技术造车★。不是互联网资本圈的玩法；其二★！谢洪在国有造车企业多年★，他想从0到1实践自己的技术思想；还有一个原因★。则是可以得到创业公司股权★！
今年4月马上五十岁的谢洪觉得自己不再年轻★，但所在企业已经减薪★。盈利遥遥无期★！他不得不做两手准备★，寻找新工作
“我也不后悔★，也没有觉得被骗★。毕竟这家公司之前给我的薪资收益比原来企业高★！三五年拿到的钱★，是之前五到七年赚的钱★。”谢洪说
“我之前就是想搏一把”★，忆起当初谢洪还有一些激动★。“我的职业理想都实现了★！特别遗憾的是★，我以为自己的技术经验可以帮助到企业★。一些问题随着企业规模逐渐扩大★！会逐渐规范但没想到企业最终还是陷入到困境之中★，”
另一位高管甄君玮告诉Tech星球：“新造车势力带来了新气象★，但是产业链的关系并不是能够立刻革新的★。”
“新造车”七年:烧钱厮杀★！高管逃离裁员欠薪_随缘企登
★，“很多优秀的人在新势力中的痛苦★，不是因为薪酬、资质★。而是因为以前在整车厂★！所有的供应商跟你有很好的配合★，并且不会缩短你的帐期★。大家相信汽车厂今天亏了★！明天会赚的你在当地GDP和创新中是非常重要的★，”他说
甄君玮接触的供应商中★，如果新势力公司和大型车企用的是同一个系统★。供应链企业才会开发★！包括前期的研发、模具开发也才敢投入★，供应商不会直接配合新势力车企★。
“这种情况让新势力造车的企业创新打折★，如果新造车企业等一等★。可能就挂掉了”★！甄君玮说道
“当大家发现★，自己去的新势力做的还是原来的事情★。甚至还不如原来的时候★！心态就会产生变化”★，甄君玮从另一角度阐述新造车公司面临的困境★。
“造车新势力”的创始人可以划分为两个阵营：互联网系出身和汽车产业链出身★，
吴振业告诉Tech星球★，“我从传统车企跳入这个行业时★。根本没有看好新能源电动车★！更不看好这个行业里互联网出身的造车公司★，如果非要选择★。还是选择汽车行业出身的老板吧★！”
“资本不缺钱★，缺的是一个能够快速增值的好故事★。并且让别人相信这个故事能够赚钱★！把大家的钱都卷进来★，靠讲故事上市以后会怎样呢？”因为对创业渴慕★。几年前吴振业从传统车企跳进一家造车新势力公司★！
像吴振业这样传统车企出身的人★，要接受互联网的“玩法”★。确实需要“转换思路“★！
在互联网造车圈★，蔚来汽车创始人李斌的攒局能力超乎想象★。当时蔚来汽车首批6辆EP9送给了6个天使投资人★！包括车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾、高瓴资本创始人张磊★，以及李斌自己★。
还有一个小花絮★，六位车主都在车上刻了自己的名字★。其中刘强东的这辆刻了他和章泽天两个人的英文名“Richard&Nancy”★！
根据天眼查信息★，从2015年6月A轮融资到2020年3月★。蔚来汽车已经完成了12轮融资★！2018年9月12日IPO上市后★，蔚来汽车还进行了超过数十亿美元的战略融资和债券融资★。其中腾讯投资、高瓴资本曾多轮加码★！
和李斌同是北大校友的俞敏洪★，也是李斌的投资人★。他曾解释过李斌获得信任的原因――李斌具有把事情做下去的决心、意志★！调动所有资源去支持他的能力★，
但是再强大的融资能力也无法掩盖造车新势力不赚钱的现实★，
根据蔚来汽车的公开数据★，2019年尽管其在造车新势力中排行前三★。全年仍亏损 113 亿元★！亏损同比增长 17.2%★，
2019年10月前后★，一篇内容为“蔚来汽车李斌2019年最惨的人“的文章传遍全网★。文中提到蔚来汽车CFO谢东萤2019年10月离职★！外界猜测其资金链断裂★，李斌被人称为“贾跃亭第二”★。
★！销量首屈一指的蔚来汽车汽车尚且如此★，其他公司的盈利就更是一个未知数了★。
不过李斌之所以被称“贾跃亭第二”★，是因为贾跃亭在造车这件事上★。确实不太靠谱★！
★，2014年贾跃亭和特斯拉前高管尼克?桑普森、美国软件公司莲花中国区高管聂天心★，共同成立了一家总部在美国的汽车公司★。也就是后来更名为法拉第未来（Faraday Future）的公司★！
上市5年后的乐视网★，2015年末巅峰市值超过了1500亿人民币★。然而局面急转直下★！2016年出现资金链问题★，2017年融创中国董事长孙宏斌投资乐视150亿元★。同年贾跃亭卸任乐视董事长赴美★！
根据天眼查数据显示★，法拉第未来有过五次融资★。主要融资方分别为乐视网、恒大集团、区块链公司EVAIO、游戏公司第九城市★！以及美国商业银行Brich Lake等★，
今年4月8日★，法拉第未来官方发了一条Twitter★。透露出法拉第未来将为企业提供移动化解决方案★！有分析认为这意味着其转型为平台服务商★，不再造车
法拉第未来作出回应称★，只是新增了B2B业务★。量产计划仍在推进中★！然而从2018年底推迟到2019年★，再推迟到2020年9月★。其远在美国的实际情况★！像是在迷雾中一样★，难以用手拨开看清★。
2019年曾以个人身份投资了理想汽车C轮融资的美团创始人王兴★，发表自己的预测：“中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮★。除了3家央企、3家地方国企和3家民企★！3家新势力是理想、蔚来和小鹏★，”
今年1月7日★，威马汽车创始人沈晖主动就此和王兴打赌：在造车新势力公司中★。威马会进入前三★！
理想汽车是由汽车之家创始人李想打造的新能源汽车★，李想不仅创立了车和家★。推出理想ONE车型★！他还是蔚来汽车的董事★，根据天眼查信息★。2015到2019年期间★！理想汽车完成了C轮融资★，当时估值29.3亿美元★。2020年2月★！再次完成由中金资本发起的股权融资★，
威马汽车创始人沈晖★，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长★。帮助吉利成功收购沃尔沃★！2016年到2018年10月间★，完成了由百度领投的30亿元人民币C轮融资★。
在温暖的广州★，小鹏汽车于2014年成立★。由夏珩、何涛创立★！其早期投资者有UC联合创始人何小鹏和YY创始人李学凌★，小鹏汽车创始人兼总裁夏珩★。毕业于清华大学汽车工程专业★！曾供职于广汽研究院★，2017年何小鹏正式加入小鹏担任董事长★。2018年初★！小鹏汽车获得包括阿里巴巴、富士康、IDG联合投资22亿元★，
一个赌约几乎回答了造车新势力的发展现状★，也把这7年的竞争向前推了一步★。
整体销量数据★，可能是一个阶段性的答案★。根据乘联会数据★！2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是：蔚来、威马和小鹏★，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆★。
某一线品牌汽车公司高管甄君玮告诉Tech星球★，他支持互联网出身的造车公司★。他认为以蔚来汽车为代表的互联网系公司在创新上尝试了很多★！但威马汽车等并没有★，
他举例说：“互联网造车公司是真正以客户为中心的★，比如帮助客户充电★。提供买车后的各种免费服务★！这颠覆了传统汽车的商业模式★，对于传统汽车品牌而言★。会通过各种方式‘要挟’客户必须回店★！”
“新造车”七年:烧钱厮杀★，高管逃离裁员欠薪_随缘企登
★。“卖车赚到的只是利润的一部分★，汽车品牌还要通过客户回店★。赚取各种工时费★！甚至要把新车售卖时的折扣给赚回来★，在为客户提供好的价值体验这点上★。互联网造车公司是颠覆的★！”他说道
另一位不具名的汽车行业高管认为：“因为威马汽车在海南等地布局了汽车共享业务★，所以其实际的to C销售数据值得探讨★。”
一位传统汽车品牌的高管也向Tech星球表示：“如果造车新势力公司推出的车型★，与传统车企相差不大★。价格也接近不知道其‘新‘在何处？”★！
汽车博主赵航飞接受Tech星球采访时说：“目前来看★，蔚来理想进度确实比较快★。他们两个创始人都是来自互联网公司★！有汽车媒体背景★，对车本身就有深刻的理解★。小鹏也有互联网基因★！即将上市的P7车型有不错竞争力★，”
“30秒懂车”联合创始人吴广★，此前亦是汽车行业资深投资人★。他认为：小鹏汽车在造车新势力中优势明显★！其续航里程在新能源汽车中数一数二★，“小鹏汽车整合了资源、资本和技术的优势★。”
造车新势力背后的格局逐渐清晰起来★，以互联网系出身为代表的蔚来、小鹏、理想等占主要优势；而汽车系出身的公司中★。入局较早的威马占据一定优势★！但能否拔得头筹★，仍有待观察
此外新势力背后的互联网大厂是否会助其一臂之力？也至关重要★，
目前蔚来汽车背后有腾讯和百度入股；小鹏背后有阿里；威马的背后是百度和腾讯；理想汽车背后则是美团★，巨头的火力供给★。也是下一阶段取胜的关键★！
量产、融资、裁员？中国的造车新势力★，自出生之日就充满了戏剧性★。
一切始于成立于2014年的游侠汽车★，
在黄修源创立游侠汽车之前★，曾经有过多次创业★。这位不到三十岁的创始人★！曾创建过导购网站；在百度浏览器上运营过超百万日活的热门搞笑视频；打造过年收入千万的公司★，但任何一段经历都没有长期坚持下去★。
2015年7月★，运营了一年的游侠汽车★。在北京三里屯橙色大厅举办发布会★！在这场发布会上★，黄修源介绍了他的新车“游侠X”★。
但发布会结束后★，并没有太多惊艳和掌声★。反而被行业和媒体戏谑为“PPT造车”★！因为他打造的“游侠X”概念车与特斯拉Model S高度一致★，甚至后来有媒体参观其公司时★。还看到公司内的一些零件上有特斯拉的标志★！
对“游侠”的质疑★，蔓延到同期诞生的造车新势力兄弟们★。
2014年蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、乐视超级汽车、游侠汽车等成立；2015年★，车和家、威马汽车、前途汽车等入局★。
这些公司对造车过程中的设计、客户运营、品牌营销、资本积累等不同环节★，进行了一定的颠覆★。并在创立过程中快速获得资本方的支持★！他们被统称为“造车新势力”★，
回顾彼时的中国互联网发生了什么？★，
微博、京东、陌陌和迅雷登陆纳斯达克★，猎豹和聚美优品挂牌纽交所★。令人印象深刻的还有滴滴和快的在烧钱大战后合并★！美团和大众点评在O2O市场大打出手后合并★，阿里巴巴赴美上市★。“大众创业、万众创新”★！被首次写入《政府工作报告》★，北京中关村的创业大街人潮涌动★。
互联网和创业风起云涌★，这些势能正在拼命灌入一个传统的行业――汽车★。
如今7年时间转瞬而过★，造车新势力遭遇挫折★。
吴广认为：“失业率创了新高★，经济发展困难★。在这个大前提下★！单说造车新势力的离职并不客观★，谁都清楚现在很痛苦★。”
吴振业一年中有几个月在北京工作★，他仔细观察过北京顺义路上跑着的新能源汽车★。据他描述：“出租车司机冬天都是带着帽子开车的★！因为他们不敢开空调★，开空调影响驾驶速度★。比如120公里每小时★！下降到80”
在他看来电动汽车有利有弊★，特别是相比燃油车★。电动汽车到底是增加了污染还是降低了污染？2016年★！新加坡政府给特斯拉Model S开出了一张10880美元的罚单★，原因是特斯拉Model S碳排放不达标★。
“很多人觉得★，相比于燃油车★。电动汽车更容易实现无人驾驶★！果真实现无人驾驶后★，我们还需要买一辆车吗？地铁、公交对于乘客来说★。某种程度就是自动驾驶★！无人驾驶技术★，是很多电动车现在吸引消费者的噱头★。如果真正实现无人驾驶★！还需要电动汽车吗？”吴振业对未来充满困惑★，
作为一个汽车行业的老兵★，甄君玮觉得“这么多年来★。汽车行业的变化太小了★！对于大部分汽车行业的人来说★，进入这个行业★。通过几年打工★！在一二线城市立足买房★，就能有一个稳定的生活★。其中一部分人★！想寻求新的可能性★，这样一波人去了造车新势力企业★。”
“波澜不惊之中★，新造车企业就像是一个出口★。一些人渴望被尊重★！渴望突破也有勇气作出改变★，于是进入到造车新势力中”★。甄君玮分析道★！
威马汽车创始人沈晖★，有一段时间没有更新自己的微博了★。不过在1月19日★！他50岁生日的这天★，他写道：虽然已进入5开头的年纪★。我仍选择和年轻人站在一起★！走上创业这条“不归路”★，每天都会面临新的机遇★。当然也有过让我大呼“太南了”的时刻★！还好最终也都咬牙坚持过来★，虽然这一年我的白头发又长了不少★。但创业的激情让我心态保持年轻★！
汽车博主赵航飞对新造车势力非常了解★，一直在跟踪各家公司的动态★。他心里有一个疑问：我看网上有些对新势力带有嘲笑的态度★！我觉得虽然它们可能死掉★，但总会有活下去的★。只要有活下去壮大起来★！这一轮汽车投资热就算有果实★，虽然有一些骗钱的★。如果有两三家活下来★！能不能像特斯拉那样成功？★，
新出行CEO贺磊也发问：对于新造车势力★，我们是否带着放大镜在看这一行业？新造车的很多负面新闻是谬传★。某种程度是坏事★！但也是好事这让新造车势力承受了更大的压力和关注度★，正是因为对造车新势力的观察仅仅集中在资本蜂拥而至的这几年★。这个行业才显得动荡★！
贺磊认为未来有两到三家跑出来★，这个行业就算是成功了★。
